የኤኤፍሲ ሰንሰለት አስተዳደር ስትራቴጂ ህይወትን ያራዝመዋል እና ያልታቀደ የእረፍት ጊዜን ይከላከላል
የማዕድን ሰንሰለትቀዶ ጥገና ማድረግ ወይም መስበር ይችላል. አብዛኛው የረጅም ግድግዳ ፈንጂዎች 42 ሚሜ ሰንሰለት ወይም ከዚያ በላይ በታጠቁ የፊት ማጓጓዣዎች (AFCs) ሲጠቀሙ፣ ብዙ ፈንጂዎች 48-ሚሜ እየሮጡ ሲሆኑ አንዳንዶቹ ደግሞ እስከ 65 ሚሜ የሚደርስ ሰንሰለት አላቸው። ትላልቅ ዲያሜትሮች የሰንሰለት ህይወትን ሊያራዝሙ ይችላሉ. የሎንግዋል ኦፕሬተሮች ብዙውን ጊዜ ሰንሰለቱ ከኮሚሽኑ ከመውጣቱ በፊት ከ 11 ሚሊዮን ቶን በላይ በ 48 ሚሜ መጠኖች እና እስከ 20 ሚሊዮን ቶን በ 65 ሚሜ መጠኖች ይጠብቃሉ. በእነዚህ ትላልቅ መጠኖች ውስጥ ያለው ሰንሰለት ውድ ነው ነገር ግን በሰንሰለት ብልሽት ምክንያት አንድ ሙሉ ፓነል ወይም ሁለት ሳይዘጋ ማውጣት ቢቻል ዋጋ ያለው ነው። ነገር ግን የሰንሰለት መቆራረጥ በአያያዝ፣ በአግባቡ ባለመያዝ፣ ተገቢ ባልሆነ ክትትል፣ ወይም የጭንቀት ዝገት ስንጥቅ (SCC) ሊያስከትሉ በሚችሉ የአካባቢ ሁኔታዎች ምክንያት የሚከሰት ከሆነ፣ ፈንጂው ትልቅ ችግር ይገጥመዋል። በዚህ ሁኔታ ለዚያ ሰንሰለት የተከፈለው ዋጋ ይቋረጣል.
የሎንግዎል ኦፕሬተር በማዕድን ማውጫው ውስጥ ላሉት ሁኔታዎች የሚቻለውን ምርጥ ሰንሰለት ካላስኬደ፣ አንድ ያልታቀደ መዘጋት በግዢ ሂደት ውስጥ የተገኘውን ማንኛውንም ወጪ ቁጠባ በቀላሉ ያጠፋል። ስለዚህ የረጅም ግድግዳ ኦፕሬተር ምን ማድረግ አለበት? ለጣቢያው ልዩ ሁኔታዎች በትኩረት መከታተል እና ሰንሰለት በጥንቃቄ መምረጥ አለባቸው. ሰንሰለቱ ከተገዛ በኋላ ኢንቨስትመንቱን በትክክል ለማስተዳደር ተጨማሪ ጊዜ እና ገንዘብ ማውጣት አለባቸው። ይህ ከፍተኛ ትርፍ ሊከፍል ይችላል.
የሙቀት ሕክምና የሰንሰለት ጥንካሬን ሊጨምር፣ መሰባበርን ሊቀንስ፣ የውስጥ ጭንቀቶችን ማስታገስ፣ የመልበስ መቋቋምን ሊጨምር ወይም የሰንሰለቱን የማሽን አቅም ማሻሻል ይችላል። የሙቀት ሕክምና ጥሩ የጥበብ ዘዴ ሆኗል እና ከአምራች ወደ አምራች ይለያያል። ዓላማው የምርቶቹን ተግባር በተሻለ ሁኔታ ለማሟላት የብረት ንብረቶችን ሚዛን ማግኘት ነው። በተለየ ሁኔታ የተጠናከረ ሰንሰለት በፓርሰንስ ቼይን ከሚጠቀሙት በጣም የተራቀቁ ቴክኒኮች አንዱ ሲሆን የሰንሰለት ማያያዣው አክሊል ማልበስን ለመቋቋም አስቸጋሪ ሆኖ የሚቆይበት እና እግሮቹ በአገልግሎት ላይ ጥንካሬ እና ጥንካሬን ለመጨመር ማያያዣዎቹ ለስላሳ ከሆኑ።
ጠንካራነት መልበስን የመቋቋም ችሎታ ነው እና በብሬንል የጠንካራነት ቁጥር በ HB ምልክት ወይም በቪከርስ ጠንካራነት ቁጥር (HB) ይገለጻል። የቪከርስ የጠንካራነት ሚዛን በትክክል ተመጣጣኝ ነው፣ ስለዚህ 800 HV ያለው ቁሳቁስ 100 HV ጥንካሬ ካለው ስምንት እጥፍ ይበልጣል። ስለዚህ ከጣፋጭ እስከ በጣም ጠንካራው ቁሳቁስ ምክንያታዊ የሆነ የጠንካራነት ሚዛን ይሰጣል። ለዝቅተኛ ጥንካሬ እሴቶች እስከ 300 የሚደርሱ የቪከርስ እና የብሪኔል ጠንካራነት ውጤቶች በግምት ተመሳሳይ ናቸው፣ ነገር ግን ለከፍተኛ እሴቶች የ Brinell ውጤቶች በኳስ ኢንዳነተር መዛባት ምክንያት ዝቅተኛ ናቸው።
የቻርፒ ኢምፓክት ሙከራ ከተፅዕኖ ሙከራ ሊገኝ የሚችለው የቁሱ ስብራት መለኪያ ነው። የሰንሰለት ማያያዣው በማገናኛው ላይ ባለው የመበየድ ነጥብ ላይ ተስሏል እና በሚወዛወዝ ፔንዱለም መንገድ ላይ ተቀምጧል፣ ናሙናውን ለመሰባበር የሚያስፈልገው ሃይል የሚለካው በፔንዱለም መወዛወዝ በመቀነስ ነው።
አብዛኛዎቹ የሰንሰለት አምራቾች ሙሉ አጥፊ ሙከራ እንዲካሄድ ለመፍቀድ ከእያንዳንዱ የቡድን ትዕዛዝ ጥቂት ሜትሮችን ይቆጥባሉ። ሙሉ የፈተና ውጤቶች እና የምስክር ወረቀቶች በመደበኛነት በ 50 ሜትር በተዛመደ ጥንድ ከሚጓጓዘው ሰንሰለት ጋር ይሰጣሉ። በሙከራ ኃይል ማራዘም እና በስብራት ላይ አጠቃላይ ማራዘም እንዲሁ በዚህ አጥፊ ሙከራ በግራፍ ተቀርጿል።
በጣም ጥሩው ሰንሰለት
ነገሩ የሚከተለውን አፈጻጸም የሚያካትት ከፍተኛውን ሰንሰለት ለመፍጠር እነዚህን ሁሉ ባህሪያት ማጣመር ነው።
• ከፍተኛ ጥንካሬ;
• ለውስጣዊ ማገናኛ ልባስ ከፍተኛ መቋቋም;
• ለስፖሮኬት ጉዳት ከፍተኛ መቋቋም;
• የማርቴንሲቲክ መሰንጠቅን የበለጠ መቋቋም;
• የተሻሻለ ጥንካሬ;
• የድካም ህይወት መጨመር; እና
• ለኤስ.ሲ.ሲ መቋቋም።
ይሁን እንጂ አንድ ፍጹም መፍትሔ የለም, ብቻ የተለያዩ ስምምነቶች. ከፍተኛ የምርት ነጥብ ከፍተኛ ቀሪ ጭንቀትን ያስከትላል፣ ከከፍተኛ ጥንካሬ ጋር የተቆራኘ ከሆነ የመልበስ መቋቋምን ለመጨመር ጥንካሬን እና የጭንቀት ዝገትን የመቋቋም ችሎታ ይቀንሳል።
አምራቾች ለረጅም ጊዜ የሚቆይ እና ከአስቸጋሪ ሁኔታዎች የሚተርፉ ሰንሰለት ለመፍጠር ያለማቋረጥ እየጣሩ ነው። አንዳንድ አምራቾች የሚበላሹ አካባቢዎችን ለመቋቋም ሰንሰለትን ያንቀሳቅሳሉ። ሌላው አማራጭ COR-X ሰንሰለት ነው, እሱም ከፓተንት ከተያዘው ቫናዲየም, ኒኬል, ክሮምሚየም እና ሞሊብዲነም ቅይጥ ውጊያዎች SCC. ይህንን መፍትሄ ልዩ የሚያደርገው የፀረ-ጭንቀት ዝገት ባህሪያት በሰንሰለቱ የብረት መዋቅር ውስጥ ተመሳሳይነት ያለው እና ሰንሰለቱ በሚለብስበት ጊዜ ውጤታማነቱ አይለወጥም. COR-X በሰንሰለት ህይወት ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ የሚበላሽ እና በጭንቀት ዝገት ምክንያት ውድቀትን እንደሚያጠፋ አረጋግጧል። ሙከራዎች እንደሚያሳዩት የመስበር እና የአሠራር ኃይል በ 10% ጨምሯል. የኖት ተፅእኖ በ 40% ጨምሯል እና የኤስ.ሲ.ሲ መቋቋም ከመደበኛ ሰንሰለት ጋር ሲነፃፀር በ 350% ጨምሯል (DIN 22252)።
COR-X 48 ሚሜ ሰንሰለት ከመውጣቱ በፊት 11 ሚሊዮን ቶን ያለ ሰንሰለት-ነክ ውድቀት ያካሂድባቸው አጋጣሚዎች አሉ። እና የመጀመሪያው የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ብሮድባንድ ሰንሰለት መጫኛ በጆይ በ BHP ቢሊተን ሳን ሁዋን ማዕድን በእንግሊዝ ውስጥ የተሰራውን ፓርሰንስ COR-X ሰንሰለትን ያካሂድ የነበረ ሲሆን ይህም በህይወቱ እስከ 20 ሚሊዮን ቶን የሚደርስ ፊት ያጓጉዛል ተብሏል።
የሰንሰለት ህይወትን ለማራዘም የተገላቢጦሽ ሰንሰለት
የሰንሰለት ማልበስ ዋነኛው መንስኤ እያንዳንዱ ቀጥ ያለ ማገናኛ ወደ ድራይቭ sprocket ሲገባ እና ሲወጣ በአቅራቢያው ባለው አግድም ማገናኛ ዙሪያ የሚሽከረከር እንቅስቃሴ ነው። ይህ ደግሞ በአገናኝ መንገዱ በሚሽከረከሩበት ጊዜ በአንዱ አውሮፕላኖች ውስጥ የበለጠ እንዲለብሱ ይመራል ፣ ስለሆነም ያገለገሉ ሰንሰለትን ህይወት ለማራዘም በጣም ውጤታማ ከሆኑ መንገዶች አንዱ ማሽከርከር ወይም 180º መቀልበስ ነው ሰንሰለቱን ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ለማስኬድ። . ይህ "ጥቅም ላይ ያልዋሉ" የግንኙነቶች ገጽ ላይ እንዲሰሩ ያደርጋል እና ብዙም ያልተለበሰ የግንኙነት ቦታን ያስከትላል እና ይህ ከረጅም የሰንሰለት ህይወት ጋር እኩል ይሆናል።
የእቃ ማጓጓዣው እኩል ያልሆነ ጭነት በተለያዩ ምክንያቶች በሁለቱ ሰንሰለቶች ላይ አንድ ሰንሰለት ከሌላው በበለጠ ፍጥነት እንዲለብስ በማድረግ እኩል ያልሆነ አለባበስ እንዲኖር ያደርጋል። ከሁለቱም ሆነ ከሁለቱም ሰንሰለቶች መካከል እኩል ያልሆነ መልበስ ወይም መለጠጥ እንደ መንታ የውጪ ስብሰባዎች ሊከሰት የሚችለው በረራዎቹ የማይዛመዱ እንዲሆኑ ወይም በአሽከርካሪው ውስጥ በሚዞሩበት ጊዜ ከደረጃ ውጭ ይሆናሉ። ይህ ደግሞ ከሁለቱ ሰንሰለቶች መካከል አንዱ በመዘግየቱ ምክንያት ሊከሰት ይችላል. ይህ ሚዛናዊ ያልሆነ ውጤት ወደ ኦፕሬሽን ችግሮች ይመራዋል፣ እንዲሁም ከመጠን በላይ ድካም እና በአሽከርካሪዎች ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል።
የስርዓት ውጥረት
ከተጫነ በኋላ ሰንሰለቱ የመልበስ መጠን ቁጥጥር እና ተመጣጣኝ በሆነ ፍጥነት በሁለቱም ሰንሰለቶች እንዲራዘም ለማድረግ ስልታዊ ውጥረት እና የጥገና ፕሮግራም ያስፈልጋል።
በጥገና መርሃ ግብር ውስጥ የጥገና ሰራተኞች ከ 3% በላይ በሚለብስበት ጊዜ ሰንሰለቱን በመተካት የሰንሰለት ልብሶችን እና ውጥረትን ይለካሉ. ይህ ደረጃ የሰንሰለት ልብስ ማለት ምን ማለት እንደሆነ ለመረዳት በ200 ሜትር ርዝመት ያለው ግድግዳ ፊት ላይ 3% የሚሆነው የሰንሰለት ልብስ ለእያንዳንዱ ፈትል 12 ሜትር ርዝመት መጨመርን እንደሚያመለክት መታወስ አለበት። የጥገና ሰራተኞቻቸው ሲለበሱ ወይም ሲበላሹ የመላኪያ እና የእቃ መጫዎቻዎችን ይመለሳሉ፣ የማርሽ ሳጥኑን እና የዘይት ደረጃውን ይመረምራሉ እና በየተወሰነ ጊዜ ውስጥ ብሎኖች ጥብቅ መሆናቸውን ያረጋግጡ።
ትክክለኛውን የማስመሰል ደረጃ ለማስላት በደንብ የተመሰረቱ ዘዴዎች አሉ እና እነዚህ ለመጀመሪያዎቹ እሴቶች በጣም ጠቃሚ መመሪያ መሆናቸውን ያረጋግጣሉ። ነገር ግን, በጣም አስተማማኝው ዘዴ ኤኤፍሲ ሙሉ በሙሉ በሚጫኑ ሁኔታዎች ውስጥ በሚሰራበት ጊዜ የአሽከርካሪው ፍጥነት ሲወጣ ሰንሰለቱን መመልከት ነው. ሰንሰለቱ ከአሽከርካሪው sprocket ላይ ሲሰነጠቅ በትንሹ ዝቅተኛ (ሁለት ማያያዣዎች) በማሳየት ብቻ መታየት አለበት። እንደዚህ አይነት ደረጃ ሲኖር ማስመሰልን መለካት፣ መመዝገብ እና ለዚያ የፊት ገጽታ እንደ የስራ ደረጃ መወሰን ያስፈልጋል። የቅድመ-ውጥረት ንባቦች በመደበኛነት መወሰድ አለባቸው እና የተወገዱ አገናኞች ቁጥር ይመዘገባል. ይህ የልዩነት ልብስ ወይም ከመጠን በላይ የመልበስ መጀመሪያ ማስጠንቀቂያ ይሰጣል።
የታጠፈ በረራዎች ሳይዘገዩ ማስተካከል ወይም መቀየር አለባቸው። የማጓጓዣውን አፈፃፀም ይቀንሳሉ እና አሞሌው ከታችኛው ውድድር እንዲወጣ እና በሾሉ ላይ መዝለልን በሁለቱም ሰንሰለቶች ፣ ስፖንጅ እና የበረራ አሞሌዎች ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል።
የሎንግዎል ኦፕሬተሮች የተበላሹ እና የተበላሹ የሰንሰለት ነጣቂዎች በማንቂያው ላይ መቆየት አለባቸው ምክንያቱም የተዳከመ ሰንሰለት በእንጨቱ ውስጥ እንዲቆይ ስለሚያደርጉ ይህ መጨናነቅ እና ጉዳት ሊያስከትል ይችላል።
በሰንሰለት ማስተዳደር የሚጀምረው በመጫን ጊዜ ነው።
ጥሩ ቀጥ ያለ የፊት መስመር አስፈላጊነት ከመጠን በላይ አጽንዖት ሊሰጠው አይችልም. ማንኛውም የፊት አሰላለፍ መዛባት በፊት እና በጎብ ጎን ሰንሰለቶች መካከል ወደ ወጣ ገባ ልብስ እንዲለብስ የሚዳርግ ልዩነት እንዲፈጠር ሊያደርግ ይችላል። ሰንሰለቶቹ "በአልጋ ልብስ" ጊዜ ውስጥ ሲሄዱ ይህ አዲስ በተቋቋመው ፊት ላይ የመከሰት እድሉ ከፍተኛ ነው።
ልዩ የመልበስ ንድፍ ከተፈጠረ በኋላ ማስተካከል ፈጽሞ የማይቻል ነው. ብዙውን ጊዜ ልዩነቱ እየባሰ ይሄዳል ፣ ይህም ብዙ ድካም ለመፍጠር በተዳከመ ሰንሰለት ማልበስ።
በደካማ የፊት መስመር መሮጥ የሚያስከትለው መጥፎ ውጤት ወደ ጎን ለጎን ማስመሰል ወደ ከፍተኛ ልዩነት ያመራል ቁጥሮቹን በመገምገም ይገለጻል። እንደ ምሳሌ፣ በእያንዳንዱ ጎን በግምት 4,000 አገናኞች ያለው ባለ 1,000 ጫማ ርዝመት ያለው 42-ሚሜ የኤኤፍሲ ሰንሰለት። የኢንተርሊንክ ለብሶ-ሜታል ማስወገጃ በሁለቱም የአገናኝ ጫፎች ላይ እንደሚካሄድ መቀበል። ሰንሰለቱ 8,000 ነጥብ ያለው ብረት በሚነዳበት ጊዜ በኢንተርሊንክ ግፊቶች የሚለበሰው እና ፊቱ ላይ በሚርገበገብበት ጊዜ፣ በድንጋጤ ሲጫን ወይም በሚበላሽ ጥቃት የሚፈጸም ነው። ስለዚህ, ለእያንዳንዱ 1/1,000-ኢንች ርዝማኔ 8 ኢንች መጨመር እናመነጫለን. ባልተመጣጠኑ ውጥረቶች የሚመጣ ማንኛውም የፊት እና የጎብ-ጎን የመልበስ ተመኖች ትንሽ ልዩነት በፍጥነት ወደ ከፍተኛ የሰንሰለት ርዝመት ልዩነት ይጨምራል።
በአንድ ጊዜ ሁለት ፎርጅንግ ስፖንጅዎች የጥርስ መገለጫው ከመጠን በላይ እንዲለብሱ ሊያደርግ ይችላል። ይህ የሆነበት ምክንያት አገናኙን በሚያሽከረክሩት ጥርሶች ላይ እንዲንሸራተት በሚያስችለው ድራይቭ sprocket ውስጥ አዎንታዊ ቦታን በማጣት ነው። ይህ ተንሸራታች ድርጊት ወደ ማገናኛው ይቆርጣል እና እንዲሁም በጥርሶች ላይ የመዳከም መጠን ይጨምራል። እንደ የመልበስ ንድፍ ከተቋቋመ በኋላ ማፋጠን ይችላል። አገናኙን በሚቆረጥበት የመጀመሪያ ምልክት ላይ ጉዳቱ ሰንሰለቱን ከማጥፋቱ በፊት ስፖኬቶች መመርመር እና አስፈላጊ ከሆነ መተካት አለባቸው።
በጣም ከፍተኛ የሆነ ሰንሰለት ማስመሰል በሁለቱም ሰንሰለት እና ስፕሮኬት ላይ ከመጠን በላይ ድካም ያስከትላል። በሰንሰለት ማስመሰያዎች ሙሉ ጭነት ውስጥ በጣም ብዙ የተዳከመ ሰንሰለት እንዳይፈጠር በሚከለክሉ እሴቶች ላይ መመስረት አለባቸው። እንደነዚህ ያሉ ሁኔታዎች የጭረት ማስቀመጫዎች "እንዲወጡ" እና ከጭራሹ በሚወጣበት ጊዜ በሰንሰለት መሰባበር ምክንያት የሚፈጠረውን የጅራት ሹል የመጉዳት አደጋን ይፈቅዳሉ. ማስመሰል በጣም ከፍተኛ ከሆነ ሁለት ግልጽ አደጋዎች አሉ፡ በሰንሰለቱ ላይ የተጋነነ የኢንተር ሊንክ መልበስ እና በአሽከርካሪዎች ላይ የተጋነነ አለባበስ።
ከልክ ያለፈ ሰንሰለት ውጥረት ገዳይ ሊሆን ይችላል
የተለመደው አዝማሚያ ሰንሰለቱን በጣም ጥብቅ ማድረግ ነው. ዓላማው ማስመሰልን በመደበኛነት ማረጋገጥ እና የተዳከመ ሰንሰለትን በሁለት ማገናኛዎች ማስወገድ መሆን አለበት። ከሁለት በላይ ማገናኛዎች ሰንሰለቱ በጣም ደካማ መሆኑን ወይም የአራት ማገናኛዎችን ማስወገድ በጣም ከፍተኛ የሆነ የማስመሰል ስሜት ይፈጥራል ይህም ከባድ የእርስ በርስ ግንኙነት እንዲለብስ እና የሰንሰለቱን ህይወት በእጅጉ ይቀንሳል።
የፊት አሰላለፍ ጥሩ ነው ብለን በማሰብ በአንድ በኩል የማስመሰል ዋጋ ከሌላው ጎን ከአንድ ቶን በላይ መብለጥ የለበትም። ጥሩ የፊት አያያዝ በሰንሰለቱ የስራ ዘመን ውስጥ ማንኛውንም ልዩነት ከሁለት ቶን በላይ እንዳይይዝ ማረጋገጥ አለበት።
በኢንተርሊንክ አለባበስ ምክንያት የርዝማኔ መጨመር (አንዳንድ ጊዜ በስህተት "ሰንሰለት ዝርጋታ" ተብሎ የሚጠራው) 2% እንዲደርስ ሊፈቀድለት ይችላል እና አሁንም በአዳዲስ ስፖኬቶች ሊሄድ ይችላል.
ሰንሰለቶች እና ነጠብጣቦች አንድ ላይ ለብሰው ተኳሃኝነታቸውን የሚጠብቁ ከሆነ የኢንተርሊንክ አለባበስ ደረጃ ችግር አይደለም። ነገር ግን፣ የኢንተርሊንክ አለባበስ ሰንሰለቶቹ የሚሰበሩበትን ጭነት እና የድንጋጤ ጭነቶችን የመቋቋም ቅነሳን ያስከትላል።
የኢንተርሊንክ አለባበስን ለመለካት ቀላል ዘዴ በአምስት ፒች ክፍሎች መለካት እና በሰንሰለት ማራዘሚያ ቻርት ላይ በመተግበር ካሊፕርን መጠቀም ነው። የኢንተርሊንክ ልብስ ከ3 በመቶ በላይ ሲበልጥ ሰንሰለቶች ለመተካት ይታሰባሉ። አንዳንድ ወግ አጥባቂ የጥገና ሥራ አስኪያጆች ሰንሰለታቸውን ከ2% በላይ ሲረዝም ማየት አይወዱም።
ጥሩ ሰንሰለት አያያዝ የሚጀምረው በመጫኛ ደረጃ ላይ ነው. በወር አበባ ወቅት በአልጋው ወቅት አስፈላጊ ከሆነ እርማቶች ጋር የተጠናከረ ክትትል ረጅም እና ከችግር ነፃ የሆነ የሰንሰለት ህይወት እንዲኖር ይረዳል ።
(ከአክብሮት ጋርኢልተን ሎንግዋል)
የፖስታ ሰአት፡ ሴፕቴምበር-26-2022