የኤኤፍሲ ሰንሰለት አስተዳደር ስትራቴጂ ዕድሜን ያራዝማል እና ያልታቀደ የእረፍት ጊዜን ይከላከላል
የማዕድን ሰንሰለትቀዶ ጥገናን ሊያከናውን ወይም ሊያበላሽ ይችላል። አብዛኛዎቹ ረጅም ግድግዳ ፈንጂዎች በታጠቁ የፊት ማጓጓዣዎቻቸው (AFCs) ላይ 42 ሚሜ ወይም ከዚያ በላይ ሰንሰለት የሚጠቀሙ ቢሆንም፣ ብዙ ፈንጂዎች 48 ሚሜ የሚሰሩ ሲሆኑ አንዳንዶቹ ደግሞ እስከ 65 ሚሜ የሚደርስ ሰንሰለት የሚያሄዱ ናቸው። ትላልቅ ዲያሜትሮች የሰንሰለቱን ዕድሜ ሊያራዝሙ ይችላሉ። የሎንግዋል ኦፕሬተሮች ብዙውን ጊዜ 48 ሚሜ መጠኖች ካላቸው 11 ሚሊዮን ቶን በላይ እንደሚሆኑ እና ሰንሰለቱ ከኮሚሽኑ ከመውጣቱ በፊት እስከ 20 ሚሊዮን ቶን ከ65 ሚሜ መጠኖች ጋር እንደሚደርሱ ይጠብቃሉ። በእነዚህ ትላልቅ መጠኖች ውስጥ ያለው ሰንሰለት ውድ ነው ነገር ግን በሰንሰለት ውድቀት ምክንያት አንድ ወይም ሁለት ሙሉ ፓነል ሳይዘጋ ቆፍሮ ማውጣት ከተቻለ ዋጋ አለው። ነገር ግን የሰንሰለት መሰበር በስህተት አስተዳደር፣ በአግባቡ ባለመያዝ፣ ተገቢ ባልሆነ ክትትል ወይም በጭንቀት ዝገት መሰንጠቅ (SCC) ምክንያት ከተከሰተ፣ ፈንጂው ከፍተኛ ችግሮች ያጋጥሙታል። በዚህ ሁኔታ፣ ለዚያ ሰንሰለት የተከፈለው ዋጋ ቸልተኛ ይሆናል።
የሎንግዎል ኦፕሬተር በማዕድን ማውጫው ውስጥ ለሚከሰቱ ሁኔታዎች በተቻለ መጠን ምርጡን ሰንሰለት የማያከናውን ከሆነ፣ አንድ ያልታቀደ መዘጋት በግዢ ሂደቱ ወቅት የተገኘውን ማንኛውንም የወጪ ቁጠባ በቀላሉ ሊያጠፋ ይችላል። ታዲያ የሎንግዎል ኦፕሬተር ምን ማድረግ አለበት? ለጣቢያው የተወሰኑ ሁኔታዎችን በቅርበት መከታተል እና ሰንሰለት በጥንቃቄ መምረጥ አለባቸው። ሰንሰለቱ ከተገዛ በኋላ ኢንቨስትመንቱን በአግባቡ ለማስተዳደር የሚያስፈልገውን ተጨማሪ ጊዜ እና ገንዘብ ማውጣት አለባቸው። ይህ ከፍተኛ ትርፍ ሊያስገኝ ይችላል።
የሙቀት ሕክምና የሰንሰለት ጥንካሬን ሊጨምር፣ ብስባሽነቱን ሊቀንስ፣ ውስጣዊ ጭንቀቶችን ሊያስታግስ፣ የመልበስ መቋቋምን ሊጨምር ወይም የሰንሰለቱን የማሽን አቅም ሊያሻሽል ይችላል። የሙቀት ሕክምና ጥሩ የስነጥበብ ቅርፅ ሆኗል እና ከአምራች ወደ አምራች ይለያያል። ዓላማው የምርቶቹን ተግባር በተሻለ ሁኔታ የሚያሟላ የብረት ባህሪያትን ሚዛን ማግኘት ነው። የተለያየ የተጠናከረ ሰንሰለት በፓርሰንስ ቼይን ከሚጠቀሙባቸው በጣም የተራቀቁ ቴክኒኮች አንዱ ሲሆን የሰንሰለቱ አገናኝ ዘውድ ለመልበስ አስቸጋሪ ሆኖ ይቆያል፣ አገናኞቹ ለስላሳ ከሆኑ ጥንካሬ እና ተጣጣፊነት ይጨምራሉ።
ጥንካሬ የመልበስ ችሎታ ሲሆን በብሪኔል የጠንካራነት ቁጥር በኤችቢ ምልክት ወይም በቪከርስ የጠንካራነት ቁጥር (ኤችቢ) ይገለጻል። የቪከርስ የጠንካራነት መለኪያ በእውነት ተመጣጣኝ ነው፣ ስለዚህ የ800 HV ቁሳቁስ ከ100 HV ጥንካሬ ካለው ስምንት እጥፍ የበለጠ ጠንካራ ነው። በዚህም ምክንያት ከለስላሳ እስከ በጣም ጠንካራው ቁሳቁስ ድረስ ምክንያታዊ የሆነ የጠንካራነት ሚዛን ይሰጣል። ለዝቅተኛ የጠንካራነት እሴቶች እስከ 300 የሚደርሱ፣ የቪከርስ እና የብሪኔል የጠንካራነት ውጤቶች በግምት ተመሳሳይ ናቸው፣ ነገር ግን ለከፍተኛ እሴቶች የብሪኔል ውጤቶች የኳስ ኢንደር መዛባት ምክንያት ዝቅተኛ ናቸው።
የቻርፒ ኢምፓክት ሙከራ የአንድ ቁሳቁስ ብልጭታ መለኪያ ሲሆን ከተፅዕኖ ሙከራ ሊገኝ ይችላል። የሰንሰለቱ አገናኝ በአገናኝ ላይ ባለው የዌልድ ነጥብ ላይ ተቀርጾ በሚወዛወዝ ፔንዱለም መንገድ ላይ ይቀመጣል፣ ናሙናውን ለመስበር የሚያስፈልገው ኃይል የሚለካው በፔንዱለም ማወዛወዝ መቀነስ ነው።
አብዛኛዎቹ የሰንሰለት አምራቾች ሙሉ አጥፊ ምርመራ እንዲካሄድ ለማስቻል ከእያንዳንዱ የባች ትዕዛዝ ጥቂት ሜትሮችን ይቆጥባሉ። ሙሉ የፈተና ውጤቶች እና የምስክር ወረቀቶች በተለምዶ በ50 ሜትር የተጣመሩ ጥንዶች የሚላኩትን ሰንሰለት ይዘው ይቀርባሉ። በዚህ አጥፊ ሙከራ ወቅት በሙከራ ኃይል ማራዘም እና ስብራት ሲከሰት አጠቃላይ ማራዘም በግራፍ ይገለፃሉ።
ኦፕቲሙም ሰንሰለት
ዓላማው የሚከተሉትን አፈጻጸም የሚያካትት ምርጥ ሰንሰለት ለመፍጠር እነዚህን ሁሉ ባህሪያት ማዋሃድ ነው፡
• ከፍተኛ የመሸከም ጥንካሬ፤
• ለውስጣዊ ማያያዣ መልበስ ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ፤
• ለ sprocket ጉዳት ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ፤
• ለማርቴንሲቲክ ስንጥቅ የበለጠ የመቋቋም ችሎታ፤
• የተሻሻለ ጥንካሬ፤
• የድካም ህይወት መጨመር፤ እና
• ለኤስሲሲ መቋቋም።
ሆኖም ግን፣ ፍጹም የሆነ መፍትሔ የለም፣ የተለያዩ ጉዳቶች ብቻ። ከፍተኛ የትርፍ መጠን መጨመር ከፍተኛ የተረፈ ውጥረት ያስከትላል፣ የመልበስ መቋቋምን ለመጨመር ከፍተኛ ጥንካሬ ካለው ጋር ከተያያዘ፣ ጥንካሬን እና የጭንቀት ዝገትን የመቋቋም አቅምን ይቀንሳል።
አምራቾች ረዘም ላለ ጊዜ የሚሠራ እና አስቸጋሪ ሁኔታዎችን የሚቋቋም ሰንሰለት ለማዘጋጀት ያለማቋረጥ ጥረት ያደርጋሉ። አንዳንድ አምራቾች የቆርቆሮ አካባቢዎችን ለመቋቋም ሰንሰለትን በጋላቫኒዝ ያደርጋሉ። ሌላው አማራጭ የCOR-X ሰንሰለት ሲሆን ይህም ከፓተንት ቫናዲየም፣ ኒኬል፣ ክሮሚየም እና ሞሊብዲነም ቅይጥ የተሰራው ከSCC ጋር ይዋጋል። ይህንን መፍትሄ ልዩ የሚያደርገው የፀረ-ጭንቀት ዝገት ባህሪያት በሰንሰለቱ የብረት መዋቅር ውስጥ ተመሳሳይነት ያላቸው መሆናቸው እና ውጤታማነቱ ሰንሰለቱ ሲለብስ አይለወጥም። COR-X በቆርቆሮ አካባቢዎች ውስጥ የሰንሰለት ህይወትን በከፍተኛ ሁኔታ እንደሚጨምር እና በጭንቀት ዝገት ምክንያት የሚመጣውን ውድቀት ሙሉ በሙሉ እንደሚያስወግድ አረጋግጧል። ሙከራዎች እንደሚያሳዩት የሰበር እና የአሠራር ኃይል በ10% ጨምሯል። የኖት ተጽእኖ በ40% ጨምሯል እና ለSCC ያለው የመቋቋም አቅም ከመደበኛ ሰንሰለት ጋር ሲነጻጸር በ350% ጨምሯል (DIN 22252)።
የኮር-ኤክስ 48 ሚሜ ሰንሰለት ከስራው ከመውጣቱ በፊት 11 ሚሊዮን ቶን ሳይሰራ ከሰንሰለት ጋር የተያያዘ ችግር ያጋጠመበት አጋጣሚዎች አሉ። እና በጆይ በቢኤችፒ ቢሊተን ሳን ሁዋን የማዕድን ማውጫ ውስጥ በዩኬ የተመረተውን የፓርሰንስ ኮር-ኤክስ ሰንሰለት ያካሂድ የነበረ ሲሆን ይህም እስከ 20 ሚሊዮን ቶን ድረስ ከፊት ለፊት እንዳጓጓዘ ይነገራል።
የሰንሰለት ዕድሜን ለማራዘም የተገላቢጦሽ ሰንሰለት
የሰንሰለት መበላሸት ዋነኛው መንስኤ እያንዳንዱ ቋሚ አገናኝ ወደ ድራይቭ ስሮኬት ሲገባ እና ሲወጣ በአቅራቢያው ባለው አግድም አገናኝ ዙሪያ የሚሽከረከር እንቅስቃሴ ነው። ይህ ደግሞ በአገናኞቹ አንድ ጠፍጣፋ ላይ በስፖንኬቱ ውስጥ ሲሽከረከሩ የበለጠ መበላሸት ያስከትላል፣ ስለዚህ ያገለገለ ሰንሰለትን ዕድሜ ለማራዘም በጣም ውጤታማ ከሆኑ መንገዶች አንዱ ሰንሰለቱን በተቃራኒው አቅጣጫ ለማስኬድ በ180º ማዞር ወይም መገልበጥ ነው። ይህ የአገናኞቹን “ያልተጠቀሙ” ገጽታዎች እንዲሰሩ ያደርጋቸዋል እና ብዙም ያልለበሰ የአገናኝ ቦታ ያስከትላል እና ይህም ረጅም የሰንሰለት ህይወትን ያሳያል።
በተለያዩ ምክንያቶች የተነሳ የማጓጓዣው ያልተመጣጠነ ጭነት በሁለቱ ሰንሰለቶች ላይ ያልተመጣጠነ መበላሸት ሊያስከትል ይችላል፣ ይህም አንዱ ሰንሰለት ከሌላው በበለጠ ፍጥነት እንዲለብስ ያደርጋል። በሁለት ሰንሰለቶች ውስጥ በሁለቱም ወይም በሁለቱም ላይ ያልተመጣጠነ መበላሸት ወይም መዘርጋት እንደ መንትያ ውጫዊ መገጣጠሚያዎች ባሉበት ሁኔታ በረራዎቹ እንዳይጣጣሙ ወይም በድራይቭ ስሮኬት ዙሪያ ሲሄዱ እንዳይሄዱ ሊያደርግ ይችላል። ይህ ከሁለቱ ሰንሰለቶች አንዱ ሲላላ ሊከሰት ይችላል። ይህ ሚዛኑ ያልተስተካከለ ውጤት ወደ ኦፕሬሽን ችግሮች እንዲሁም በድራይቭ ስሮኬቶች ላይ ከመጠን በላይ መበላሸት እና ሊከሰት የሚችል ጉዳት ያስከትላል።
የስርዓት ውጥረት
ከተጫነ በኋላ የሰንሰለቱ የመበስበስ መጠን ቁጥጥር የሚደረግበት እና ሁለቱም ሰንሰለቶች በተቆጣጠረ እና በተመጣጠነ ፍጥነት የሚራዘሙ መሆናቸውን ለማረጋገጥ ስልታዊ የውጥረት እና የጥገና ፕሮግራም ያስፈልጋል።
በጥገና ፕሮግራም ስር፣ የጥገና ሰራተኞች የሰንሰለት መልበስን እንዲሁም ውጥረትን ይለካሉ፣ ሰንሰለቱ ከ3% በላይ ሲለበስ ይተካል። ይህ የሰንሰለት መልበስ ደረጃ በእውነተኛ አነጋገር ምን ማለት እንደሆነ ለመረዳት፣ በ200 ሜትር ርዝመት ባለው ግድግዳ ፊት ላይ፣ የሰንሰለት መልበስ 3% ለእያንዳንዱ ክር የ12 ሜትር የሰንሰለት ርዝመት መጨመርን እንደሚያመለክት መታወስ አለበት። የጥገና ሰራተኞች የማድረሻ እና የመመለሻ ስፕሩኬቶችን እና ማራገፊያዎችን ይተካሉ፣ እነዚህ ሲበላሹ ወይም ሲበላሹ፣ የማርሽ ሳጥኑን እና የዘይት ደረጃውን ይመረምሩ እና ብሎኖቹ ጥብቅ መሆናቸውን በየጊዜው ያረጋግጡ።
ትክክለኛውን የማስመሰል ደረጃ ለማስላት በሚገባ የተረጋገጡ ዘዴዎች አሉ እና እነዚህም ለመጀመሪያ እሴቶች በጣም ጠቃሚ መመሪያ ሆነው ያገለግላሉ። ሆኖም ግን፣ በጣም አስተማማኝው ዘዴ AFC ሙሉ ጭነት በሚሰራበት ጊዜ ከድራይቭ ስሮኬት ሲወጣ ሰንሰለቱን መመልከት ነው። ሰንሰለቱ ከድራይቭ ስሮኬት ሲወጣ ቢያንስ የመለጠጥ (ሁለት አገናኞች) ብቻ እያሳየ እንደሆነ መታየት አለበት። እንዲህ ያለ ደረጃ ሲኖር ማስመሰሉ ለዚያ የተወሰነ ፊት እንደ የአሠራር ደረጃ መለካት፣ መመዝገብ እና ለወደፊቱ መዘጋጀት አለበት። የቅድመ-ውጥረት ንባቦች በመደበኛነት መወሰድ አለባቸው እና የተወገዱት የአገናኞች ብዛት መመዝገብ አለበት። ይህ የልዩነት መልበስ ወይም ከመጠን በላይ መልበስ መጀመሪያ ላይ ማስጠንቀቂያ ይሰጣል።
የታጠፉ በረራዎች ያለምንም መዘግየት ቀጥ ብለው ወይም መለወጥ አለባቸው። የማጓጓዣውን አፈጻጸም ይቀንሳሉ፣ እና አሞሌው ከታችኛው ውድድር እንዲወድቅ እና በስሮኬት ላይ እንዲዘል በሁለቱም ሰንሰለቶች፣ ስሮኬት እና የበረራ አሞሌዎች ላይ ጉዳት ሊያስከትል ይችላል።
የሎንግዎል ኦፕሬተሮች የተበላሹ እና የተበላሹ የሰንሰለት ማስወገጃዎች ማንቂያ ላይ መቆየት አለባቸው ምክንያቱም የስላክ ሰንሰለቱ በስፖሮኬት ውስጥ እንዲቆይ ስለሚያስችሉ እና ይህም መጨናነቅ እና ጉዳት ሊያስከትል ይችላል።
የሰንሰለት አስተዳደር በመጫኛ ጊዜ ይጀምራል
ጥሩ ቀጥ ያለ የፊት መስመር አስፈላጊነት ከልክ በላይ አጽንዖት ሊሰጠው አይችልም። የፊት አቀማመጥ መዛባት የፊት እና የጎብ-ጎን ሰንሰለቶች መካከል ልዩነት እንዲፈጠር ሊያደርግ ይችላል፣ ይህም ወደ ያልተስተካከለ አለባበስ ይመራል። ይህ ሰንሰለቶቹ “በአልጋ ልብስ” ውስጥ ሲገቡ በአዲሱ ፊት ላይ የመከሰት ዕድሉ ከፍተኛ ነው።
የልዩነት አለባበስ ንድፍ አንዴ ከተፈጠረ ለማስተካከል ፈጽሞ የማይቻል ነው። ብዙውን ጊዜ የስላክ ሰንሰለት አለባበስ ሲባባስ ልዩነቱ እየባሰ ይሄዳል፤ ይህም የበለጠ ላላነት ይፈጥራል።
ደካማ የፊት መስመር መሮጥ የጎንዮሽ ጉዳቶችን ከመጠን በላይ ወደ ጎን ማስመሰል የሚመራ የጎን ልዩነት ያስከትላል። ለምሳሌ፣ በእያንዳንዱ ጎን በግምት 4,000 አገናኞች ያሉት 42-ሚሜ የኤኤፍሲ ሰንሰለት ያለው 1,000 ጫማ ርዝመት ያለው ግድግዳ። የኢንተርሊንክ ዌር-ብረት ማስወገጃ በሁለቱም የአገናኝ ጫፎች ላይ ይካሄዳል። ሰንሰለቱ ብረት በሚነዳበት እና ፊት ላይ ሲንቀጠቀጥ፣ የድንጋጤ ጭነት ሲሰቃይ ወይም በዝገት ጥቃት ምክንያት በሚገናኝባቸው የግንኙን ግፊቶች የሚጠፋባቸው 8,000 ነጥቦች አሉት። ስለዚህ፣ ለእያንዳንዱ 1/1,000-ኢንች ዌርጅ ርዝመት 8 ኢንች ጭማሪ እናመነጫለን። ባልተመጣጠነ ውጥረት ምክንያት የፊት እና የጎብ-ጎን ዌርጅ ...
በአንድ ጊዜ በስፖኬት ላይ ሁለት ፎርጂንግ የጥርስ መገለጫ ከመጠን በላይ መበላሸት ሊያስከትል ይችላል። ይህ የሆነበት ምክንያት በድራይቭ ስፖኬት ውስጥ አወንታዊ ቦታ በመጥፋቱ ምክንያት ነው፣ ይህም ሊንኩ በሚነዱ ጥርሶች ላይ እንዲንሸራተት ያስችለዋል። ይህ የተንሸራታች እርምጃ ሊንኩን ይቆርጣል እና በስፖኬት ጥርሶች ላይ የመልበስ ፍጥነት ይጨምራል። እንደ የመልበስ ንድፍ ከተቋቋመ በኋላ ሊፋጠን ይችላል። የአገናኝ መቆረጥ የመጀመሪያ ምልክት ላይ ስፖኬቶች መመርመር እና መተካት ካለባቸው ጉዳቱ ሰንሰለቱን ከማጥፋቱ በፊት መተካት አለባቸው።
በጣም ከፍተኛ የሆነ የሰንሰለት ማስመሰል በሰንሰለትም ሆነ በስፖኬት ላይ ከመጠን በላይ መበላሸትን ያስከትላል። የሰንሰለት ማስመሰሎች ሙሉ ጭነት ባለበት ጊዜ ከመጠን በላይ የመለጠጥ ሰንሰለት እንዳይፈጠር በሚከለክሉ እሴቶች ላይ መመስረት አለባቸው። እንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች የጭረት አሞሌዎች "እንዲወጡ" እና ከስፖኬት ሲወጣ በጅራቱ መሰባበር ምክንያት የሚመጣ የጅራት ስፖኬት የመጎዳት አደጋን ያስችላሉ። ማስመሰሎች በጣም ከፍተኛ ከሆኑ ሁለት ግልጽ አደጋዎች አሉ፡ በሰንሰለቱ ላይ የተጋነነ የኢንተር ሊንክ መልበስ እና በድራይቭ ስፖኬቶች ላይ የተጋነነ መልበስ።
ከመጠን በላይ የሆነ የሰንሰለት ውጥረት ገዳይ ሊሆን ይችላል
የተለመደው አዝማሚያ ሰንሰለቱን በጣም አጥብቆ ማስኬድ ነው። ዓላማው ሰንሰለቱን በየጊዜው መፈተሽ እና ሰንሰለቱን በሁለት የአገናኝ ጭማሪዎች ማስወገድ መሆን አለበት። ከሁለት በላይ አገናኞች ሰንሰለቱ በጣም ቀርፋፋ መሆኑን ወይም አራት አገናኞችን ማስወገድ በጣም ከፍተኛ ዝርጋታ ይፈጥራል ይህም ከባድ የኢንተርሊንክ መበላሸትን ያስከትላል እና የሰንሰለቱን ዕድሜ በእጅጉ ይቀንሳል።
የፊት አሰላለፍ ጥሩ እንደሆነ ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ በአንድ በኩል ያለው የፕሪቴንሽን ዋጋ በሌላኛው በኩል ካለው እሴት ከአንድ ቶን በላይ መብለጥ የለበትም። ጥሩ የፊት አያያዝ ማንኛውም ልዩነት በሰንሰለቱ የአሠራር ጊዜ ውስጥ ከሁለት ቶን በላይ እንዳይቆይ ማረጋገጥ አለበት።
በኢንተርሊንክ መበላሸት ምክንያት የሚፈጠረው የርዝመት መጨመር (አንዳንድ ጊዜ በስህተት "ሰንሰለት ዝርጋታ" ተብሎ የሚጠራው) 2% ሊደርስ እና አሁንም በአዲስ ስፕሩኬቶች ሊሰራ ይችላል።
ሰንሰለት እና ስፕሩኬቶች አንድ ላይ ከተጣበቁ የኢንተርሊንክ ብልሽት ደረጃ ችግር አይሆንም፤ በዚህም ምክንያት ተኳሃኝነታቸውን ጠብቀው ይቆያሉ። ሆኖም ግን፣ የኢንተርሊንክ ብልሽት ሰንሰለቶቹ የሚሰብሩበትን ጭነት እና ለድንጋጤ ጭነቶች የመቋቋም አቅምን ይቀንሳል።
የኢንተርሊንክ ብልሽትን ለመለካት ቀላሉ ዘዴ በአምስት የፒክ ክፍሎች መለካት እና በሰንሰለት ማራዘሚያ ገበታ ላይ መተግበር ነው። ሰንሰለቶች በአጠቃላይ የኢንተርሊንክ ብልሽት ከ3% በላይ ሲሆን ለመተካት ይቆጠራሉ። አንዳንድ ወግ አጥባቂ የጥገና አስተዳዳሪዎች ሰንሰለታቸው ከ2% በላይ ርዝመት ማየት አይወዱም።
ጥሩ የሰንሰለት አስተዳደር የሚጀምረው ከመጫኛ ደረጃ ነው። አስፈላጊ ከሆነ አስፈላጊ ከሆነ እርማቶችን በመጠቀም ጥልቅ ክትትል ረጅም እና ችግር የሌለበት የሰንሰለት ህይወት እንዲኖር ይረዳል።
(በአክብሮት ከ(ኤልተን ሎንግዋል)
የፖስታ ሰዓት፡- ሴፕቴምበር 26-2022
